1. Mechanická porucha systému: Problémy s tlakem a pístem
Mechanický systém a elektrická vzduchová pumpa do auta je jeho hlavní provozní jednotkou. Jeho selhání může přímo vést ke snížení účinnosti nafukování nebo dokonce k selhání nafouknutí.
Nedostatečný tlak nebo nedosažení nastaveného tlaku
Opotřebované nebo staré pístní kroužky: Pístní kroužky jsou kritickými součástmi pro utěsnění ve válci. Při delším provozu se pístní kroužky opotřebovávají v důsledku tření, což má za následek ztrátu vzduchotěsnosti. Mezerou mezi pístem a stěnou válce uniká vysokotlaký plyn, což snižuje účinnost komprese a v konečném důsledku se nedaří dosáhnout požadovaného maximálního tlaku.
Poškozené nebo přilepené ventilové desky: Sací a výfukové ventily (obvykle tenké ocelové nebo kompozitní materiály) řídí jednosměrné proudění vzduchu. Pokud jsou desky ventilu prasklé, ohnuté nebo zachycené drobnými částicemi, mohou způsobit zpětný tok plynu nebo únik, což ovlivňuje účinný zdvih válce a má za následek nedostatečný čerpací tlak.
Netěsné vzduchové potrubí nebo spoje: Zhoršení, praskliny nebo uvolněné spoje mezi vysokotlakým vzduchovým potrubím, rychlospojkou a závity ventilu spojujícími těleso vzduchového čerpadla a pneumatiku mohou způsobit významnou ztrátu tlaku.
Abnormální hluk nebo silné vibrace během provozu
Uvolněný mechanismus ojnice klikového hřídele: Uvolnění spojovacích šroubů na ojnici nebo klikovém hřídeli způsobené vibracemi může způsobit klepání nebo kovový zvuk při pohybu pístu.
Poškozená nebo nedostatečně namazaná ložiska: Poškození ložisek rotoru motoru nebo ložisek klikového hřídele v důsledku zaschnutí maziva nebo nečistot může způsobit ostrý, neobvyklý zvuk. Nadměrná vůle ložiska je častou příčinou zvýšených vibrací.
Uvolněné lopatky nebo ventilátor: Pokud je chladicí ventilátor uvolněný nebo poškozený, jeho lopatky se mohou vysokou rychlostí dotknout vnějšího pláště nebo vnitřní konstrukce, což způsobí pravidelné škrábání.
2. Selhání elektrického a obvodového systému: Problémy s napájením a motorem
Selhání elektrického systému je hlavní příčinou toho, že se elektrické vzduchové čerpadlo automobilu nespouští nebo pracuje přerušovaně.
Nelze spustit (bez napájení)
Spálená pojistka: Vzduchová čerpadla jsou obvykle vybavena nadproudovou ochrannou pojistkou (umístěnou uvnitř zástrčky zapalovače cigaret nebo na desce plošných spojů). Zkrat, zablokovaný rotor nebo nadměrný přechodový proud v napájecím kabelu může způsobit vypálení pojistky a úplné odpojení zařízení od napájení.
Špatný kontakt v napájecím kabelu nebo zástrčce: Stárnoucí nebo uvolněný jazýček uvnitř zástrčky zapalovače cigaret nebo přerušení napájecího kabelu (zejména v ohybu) může způsobit přerušení obvodu a ztrátu napájení.
Přerušená nebo spálená vinutí motoru: Silné přehřátí nebo proudové rázy mohou způsobit roztavení měděných vinutí uvnitř motoru, vytvoření otevřeného obvodu a úplné vyřazení motoru z provozu.
Nestabilní chod motoru nebo nadměrné teplo
Opotřebované uhlíkové kartáče (pro kartáčované motory): Uhlíkové kartáče v kartáčovaných motorech jsou spotřební díly. Při opotřebení na limit ztrácejí kartáče kontakt s komutátorem, což má za následek nestabilní otáčky motoru, nadměrné jiskření a nakonec váznutí.
Ochrana proti přehřátí spouští vypnutí: Když vzduchové čerpadlo pracuje nepřetržitě déle, než je konstrukční limit, teplota cívky motoru nebo válce se příliš zvýší a spustí se mechanismus tepelné ochrany. Přestože v této situaci nedochází k žádné elektrické závadě, zasáhne systém řízení teploty a způsobí vypnutí zařízení.
Nestabilní napájecí napětí: Pokud je napájecí napětí vozidla příliš nízké (např. nízké nabití baterie), zvýší se proud motoru, což způsobí jeho přehřátí a možné zastavení v důsledku nedostatečného točivého momentu.
3. Selhání systému ovládání a příslušenství: Problémy s displejem a ovládáním
Elektrická vzduchová čerpadla Hyundai často používají digitální displeje a elektronické ovládací prvky, které představují nové body selhání.
Nepřesné zobrazení tlaku v pneumatikách nebo chybné údaje
Posun nebo poškození snímače tlaku: Snímač tlaku je základní součástí pro dosažení přednastaveného tlaku v pneumatikách a automatického vypnutí. Vystavení nárazům, vlhkosti nebo dlouhodobému působení vysokých teplot může způsobit trvalé odchylky (drift) naměřené hodnoty nebo nestabilní (skokové) hodnoty.
Vlhkost na desce s plošnými spoji (PCB) nebo elektromagnetické rušení: Pokud je řídicí čip na desce s plošnými spoji (PCB) ovlivněn okolní vlhkostí nebo elektromagnetickým rušením vozidla (EMI), mohou se vyskytnout zkreslené znaky na digitálním displeji nebo chyby programu.
Selhání funkce automatického vypnutí
Selhání tlačítka předvolby nebo řídicí logiky: Pokud selže tlačítko předvolby na ovládacím panelu nebo dojde k chybě firmwaru ve vnitřním mikrokontroléru, pumpa nebude schopna správně identifikovat nebo uložit cílový tlak v pneumatikách a funkce automatického vypnutí selže.
Zaseknutí nebo poškození relé: U některých modelů s vysokým výkonem je napájení motoru řízeno relé. Pokud se kontakty relé přivaří v důsledku nadměrného proudu, motor se po dosažení přednastaveného tlaku nevypne.
